아이오닉5N 타고 주차장 들어가려면 이렇게 챙기면 덜 고생합니다

얼마 전 지하주차장에서 아이오닉5N이 기둥 옆 칸에 들어가는 걸 봤는데, 차주분이 한 번에 넣으려다가 결국 앞뒤로 네 번을 왔다 갔다 하더군요. 운전을 못해서가 아니라 차가 생각보다 넓고, 휠도 크고, 전기차 특유의 초반 반응이 예민해서 좁은 주차장에서는 신경 쓸 게 많습니다.

저도 14년 운전하면서 세단, SUV, 전기차 다 몰아봤지만 고성능 전기차는 주차장에서 성격이 확 다릅니다. 아이오닉5N은 달릴 때 매력적인 차지만, 매일 마트 주차장, 아파트 지하, 공영주차장에 넣을 거라면 몇 가지 습관을 미리 잡아두는 게 좋습니다.

아이오닉5N은 생각보다 폭을 많이 먹습니다

현대자동차 공개 제원 기준으로 아이오닉5N은 전장이 약 4,715mm, 전폭이 약 1,940mm, 전고가 약 1,585mm입니다. 축간거리는 3,000mm라서 실내는 넉넉한데, 주차장에서는 이 긴 휠베이스가 은근히 체감됩니다. 일반 준중형 SUV처럼 휙 꺾어서 넣는 느낌보다는, 차체가 한 박자 길게 따라오는 느낌에 가깝습니다.

특히 전폭 1,940mm가 포인트입니다. 오래된 아파트나 상가 주차장 칸은 양옆 차가 조금만 삐딱하게 서 있어도 문 열 공간이 확 줄어듭니다. 아이오닉5N은 21인치 휠에 타이어 폭도 넓은 편이라, 기둥 옆이나 벽 쪽에 너무 바짝 붙이면 휠 긁힘이 먼저 걱정됩니다.

• 기둥 옆 칸은 가능하면 조수석 쪽 기둥 자리를 고르는 게 편합니다.
• 옆 차가 대형 SUV면 한 칸 더 돌아보는 게 속 편할 때가 많습니다.
• 경차 전용, 소형차 우선 칸은 애초에 욕심내지 않는 게 낫습니다.

초반 가속감 때문에 주차장에서는 발끝이 중요합니다

아이오닉5N은 N 그린 부스트 사용 시 최고출력이 650마력 수준까지 올라가는 차입니다. 물론 주차장에서 그 출력을 쓸 일은 없지만, 전기차는 구조상 아주 낮은 속도에서도 반응이 즉각적입니다. 내연기관 차처럼 살짝 밀리다가 움직이는 느낌이 아니라, 발을 건드리면 바로 반응하는 쪽입니다.

그래서 좁은 주차장에서는 운전 모드를 과격하게 두지 않는 게 좋습니다. 스포츠 감각을 즐기고 들어왔다가 그대로 지하주차장 램프를 내려가면 차가 예민하게 느껴질 수 있습니다. 저는 이런 차를 몰 때 주차장 입구 전부터 마음속으로 속도를 낮춥니다. 괜히 차단기 앞에서 급하게 붙었다가 앞차 후방 센서 울리게 만드는 사람들, 생각보다 많습니다.

주차장 진입 전에 이렇게 바꾸면 편합니다

• 회생제동 감각이 낯설면 가장 강한 단계는 피합니다.
• 경사 램프에서는 앞차와 차 한 대 반 정도 간격을 둡니다.
• 차단기, 과속방지턱, 코너에서는 브레이크 먼저 밟고 가속 페달은 나중에 둡니다.
• 초행 주차장은 빈자리보다 회전 공간을 먼저 봅니다.

사실 주차장에서 사고 나는 경우는 큰 속도보다 애매한 5~10km/h에서 많이 납니다. 살짝 움직인다고 방심하는 순간 범퍼, 휠, 문짝이 긁힙니다. 아이오닉5N처럼 반응 빠른 차는 더더욱 천천히 움직이는 게 돈 아끼는 운전입니다.

충전 자리와 일반 주차 자리는 계산이 다릅니다

전기차를 타면 주차할 때 충전 자리부터 찾게 됩니다. 그런데 아이오닉5N은 배터리 용량이 84.0kWh라서 한 번 충전 시간이 아주 짧게만 끝나는 차는 아닙니다. 초급속 충전 환경에서는 10%에서 80%까지 약 18분 수준으로 안내되지만, 실제 주차장에서는 충전기 출력, 배터리 온도, 옆 차량 사용량에 따라 달라집니다.

문제는 충전이 끝난 뒤에도 계속 세워두면 민폐가 되거나 과태료 대상이 될 수 있다는 점입니다. 전기차 충전구역은 지역과 시설에 따라 단속 기준이 다르게 느껴질 수 있지만, 큰 틀에서는 충전 방해 행위가 문제가 됩니다. 충전 끝났는데 장시간 방치, 충전구역 앞을 막는 주차, 전기차 아닌 차량의 주차 같은 건 조심해야 합니다.

• 충전 시작 전에 예상 종료 시간을 휴대폰 알림으로 걸어둡니다.
• 급속 충전기는 식사 한 끼 먹는 동안 끝날 수 있으니 중간 확인이 필요합니다.
• 완속 충전은 아파트 규정과 표지판 시간을 먼저 봅니다.
• 충전 케이블이 지나가는 위치에 보행자가 걸리지 않게 확인합니다.

저는 충전구역에서는 항상 표지판을 한 번 더 봅니다. 과태료는 억울하다고 해결되는 돈이 아니더군요. 표지판 사진을 찍어두면 나중에 애매한 상황에서 내 기억보다 훨씬 든든합니다.

아이오닉5N 주차할 때 휠과 범퍼를 먼저 지키는 방법

고성능 차는 타이어와 휠이 멋있을수록 주차장 턱에 약합니다. 아이오닉5N도 21인치 휠이 들어가니, 평범한 보도블록 턱이나 연석에도 신경이 쓰입니다. 휠 한 번 긁히면 마음도 아프고 수리비도 가볍지 않습니다.

전면 주차를 할 때는 스토퍼를 너무 믿지 않는 게 좋습니다. 어떤 주차장은 스토퍼 높이가 낮고, 어떤 곳은 위치가 이상해서 타이어보다 하부나 범퍼가 먼저 닿는 느낌이 납니다. 후면 주차가 가능한 자리라면 후면으로 넣는 편이 나갈 때도 편하고, 앞 범퍼 긁힘 걱정도 줄어듭니다.

제가 실제로 쓰는 습관은 이렇습니다

• 처음 가는 주차장은 내려서 턱 높이를 한 번 봅니다.
• 기둥에 바짝 붙일 때는 사이드미러보다 휠 위치를 더 봅니다.
• 후진 주차 중 조향을 크게 꺾은 상태로 급하게 움직이지 않습니다.
• 주차 후 바퀴가 흰 선 안에 곧게 들어왔는지 확인합니다.

귀찮아도 한 번 내려서 보는 게 제일 확실합니다. 10초 아끼려다 휠 긁으면 하루 종일 신경 쓰입니다.

매일 타는 차라면 성능보다 동선을 먼저 봐야 합니다

아이오닉5N은 재미있는 차입니다. N e-쉬프트, N 페달, N 배터리 프리컨디셔닝 같은 기능도 있고, 달리는 맛을 위해 만든 차라는 느낌이 분명합니다. 그런데 생활차로 굴리면 결국 매일 만나는 건 서킷보다 주차장입니다.

그래서 저는 이런 차일수록 주차 습관이 차 만족도를 꽤 좌우한다고 봅니다. 출입구와 가까운 자리만 찾기보다, 문 열 공간이 넓고 나갈 때 회전이 편한 자리를 고르는 게 낫습니다. 충전구역도 무조건 가까운 곳보다 케이블 길이, 옆 차 간격, 출차 방향을 같이 보는 게 편합니다.

14년 운전하면서 느낀 건, 주차 잘하는 사람은 운전 실력이 화려한 사람이 아니라 돈 나갈 상황을 미리 피하는 사람이라는 겁니다. 아이오닉5N처럼 힘 좋고 차체 존재감 있는 차는 더 그렇습니다. 조금 넓게 돌고, 한 번 더 보고, 불편한 칸은 그냥 지나치는 쪽이 결국 차도 마음도 덜 상합니다.