GV70 주차 편하게 하려면 이렇게 잡아야 덜 긁습니다

얼마 전 지하주차장에서 GV70 한 대가 기둥 옆 칸에 들어가려다 세 번을 다시 빼는 걸 봤습니다. 운전자가 초보처럼 보이진 않았는데, 차 폭이랑 보닛 감각이 애매하니까 마지막 30cm에서 계속 망설이더라고요. 저도 예전에 SUV 처음 몰 때 딱 그랬습니다. 차는 좋은데 주차장이 안 따라주는 느낌, 특히 오래된 아파트나 상가 주차장에서는 꽤 자주 옵니다.

GV70은 중형 SUV치고 운전 자세가 편하고 시야도 좋은 편입니다. 그런데 막상 주차장 안으로 들어가면 이야기가 조금 달라집니다. 차폭이 넉넉하고 앞쪽 볼륨감이 있어서, 세단 타던 분들은 처음에 앞코와 오른쪽 모서리 감각을 잡는 데 시간이 걸립니다. 그래서 저는 GV70 같은 차는 ‘운전 잘하는 법’보다 ‘주차장에서 덜 불안하게 움직이는 습관’이 더 중요하다고 봅니다.

GV70은 생각보다 옆 공간을 많이 먹습니다

GV70을 처음 몰면 높이 때문에 시야가 트여서 차가 작게 느껴질 수 있습니다. 근데 실제 주차 칸에서는 문 열 공간까지 계산해야 합니다. 특히 옆에 카니발, 팰리세이드, 스타리아 같은 큰 차가 있으면 선 안에 잘 넣어도 내릴 때 몸을 비틀어야 하는 일이 생깁니다.

제가 주차장에서 제일 많이 보는 실수는 차선을 가운데 맞추는 데만 신경 쓰는 겁니다. 물론 선 안에 들어가는 건 기본입니다. 그런데 운전석 쪽 기둥, 벽, 옆 차 문 열림 방향까지 같이 봐야 나중에 편합니다. GV70은 문짝도 가볍게 열리는 느낌이 아니라 어느 정도 묵직하게 열리기 때문에 좁은 칸에서는 문콕 걱정이 바로 올라옵니다.

• 기둥 옆 칸이면 기둥 반대쪽으로 5~10cm 정도 여유를 더 둡니다.
• 옆 차가 운전석 쪽으로 붙어 있으면 차라리 한 번 더 돌아 넓은 칸을 찾는 게 낫습니다.
• 오래된 건물의 기계식 주차장은 입차 가능 여부를 먼저 확인하는 편이 안전합니다.

솔직히 주차 한 번에 넣는 것보다, 내릴 때 편하고 나갈 때 안 긁는 게 더 중요합니다. 운전 14년 하면서 느낀 건데 주차장에서 생기는 접촉 사고는 대부분 속도가 아니라 여유 공간 계산에서 나옵니다.

후진 주차는 화면보다 사이드미러를 같이 봐야 합니다

GV70에는 주차 보조 화면이나 센서가 잘 들어간 편이라 후진할 때 심리적으로 꽤 편합니다. 그런데 화면만 보고 넣으면 차가 반듯하게 들어간 줄 알았는데 내려서 보면 한쪽으로 붙어 있는 경우가 있습니다. 화면은 편하지만, 주차선과 차체의 평행감은 사이드미러가 더 정확할 때가 많습니다.

저는 후진 주차할 때 순서를 이렇게 잡습니다. 먼저 들어갈 칸을 지나치면서 양옆 차가 선을 얼마나 물고 있는지 봅니다. 그다음 후진을 시작할 때 후방 화면으로 장애물을 확인하고, 각도가 잡히면 양쪽 사이드미러로 주차선 간격을 맞춥니다. 마지막 1m 정도는 센서음이 빨라진다고 무조건 멈추기보다, 실제 벽이나 스토퍼 위치를 같이 봐야 합니다.

기둥 옆 칸에서 특히 조심할 부분

기둥 옆 주차는 GV70처럼 차체가 넓은 SUV에서 은근히 까다롭습니다. 후진으로 들어갈 때 뒷바퀴는 잘 들어가는데 앞범퍼 모서리가 기둥 쪽으로 말려 들어가는 경우가 있습니다. 이때 ‘뒤는 괜찮은데 왜 앞이 위험하지?’ 싶은 순간이 옵니다. 회전 반경 때문에 앞쪽이 바깥으로 크게 움직이기 때문입니다.

그래서 기둥 옆 칸은 처음부터 각도를 무리하게 꺾지 않는 게 좋습니다. 한 번에 넣으려 하지 말고, 차를 칸과 최대한 평행하게 만든 뒤 조금씩 후진하는 방식이 덜 불안합니다. 특히 오른쪽 기둥은 운전석에서 거리감이 더 헷갈리니 사이드미러 접힘 버튼 위치도 미리 익혀두면 좋습니다.

전면 주차는 편해 보여도 나올 때가 문제입니다

상가나 병원 주차장에 가면 전면 주차를 유도하는 곳이 많습니다. 배기가스 때문에 벽면 쪽 전면 주차를 요청하는 곳도 있고요. GV70은 전면 주차 자체는 어렵지 않은 편입니다. 문제는 나올 때입니다. 양옆에 차가 꽉 차 있으면 후진으로 빠져나오면서 좌우 보행자, 지나가는 차량, 기둥을 동시에 봐야 합니다.

제가 실제로 과태료보다 더 아깝다고 느끼는 게 주차장 접촉 사고 처리 시간입니다. 보험 접수하고, 사진 찍고, 상대 기다리고, 블랙박스 확인하면 반나절이 금방 갑니다. 그래서 전면 주차를 해야 하는 곳에서는 들어갈 때보다 나올 방향을 먼저 생각합니다. 뒤쪽 통로가 좁거나 회전 차량이 많은 자리면 조금 멀어도 출구 쪽 넓은 칸을 고릅니다.

• 전면 주차 후 나올 때는 바로 핸들을 끝까지 꺾지 않습니다.
• 차 뒤가 통로에 충분히 나온 뒤 방향을 잡아야 옆 차 앞범퍼를 피하기 쉽습니다.
• 후방 교차 충돌 경고가 울려도 실제 보행자 위치는 고개를 돌려 한 번 더 확인합니다.

센서와 경고음은 정말 고맙지만, 주차장에서는 아이들이 차 사이에서 갑자기 나오는 경우가 있습니다. 경고음이 울린 뒤 멈추는 것보다, 애초에 아주 천천히 빠져나오는 게 훨씬 낫습니다.

GV70 운전 초반에는 차폭 기준점을 만들어야 합니다

GV70을 오래 편하게 타려면 내 차만의 기준점을 빨리 만드는 게 좋습니다. 예를 들어 운전석에서 봤을 때 왼쪽 주차선이 사이드미러 하단 어디쯤 보이면 차가 어느 정도 붙어 있는지, 보닛 끝이 벽과 어느 거리에서 센서가 울리는지 이런 감각입니다. 이건 설명으로만 익히기 어렵고, 한적한 주차장에서 몇 번 내려 보면서 맞추는 게 제일 빠릅니다.

저는 새 차나 렌터카를 몰 때 주차를 한 번 하고 꼭 내려서 봅니다. 화면에서는 멀쩡해 보였는데 실제로는 한쪽으로 20cm쯤 붙어 있는 경우가 있거든요. 그걸 두세 번만 확인해도 다음부터는 감이 빨리 잡힙니다. 귀찮아 보여도 범퍼 한 번 긁히는 것보다는 훨씬 싸게 먹힙니다.

과태료 피하려면 주차 위치도 습관입니다

GV70 얘기를 하면서 과태료 이야기를 빼기 어렵습니다. 차가 크고 편하다 보니 잠깐 세워두는 일이 생기는데, 이 ‘잠깐’이 제일 비쌉니다. 특히 소화전 주변, 횡단보도, 버스정류장, 어린이보호구역 주변은 단속이 빠르게 들어옵니다. 예전처럼 사람이 와서 스티커 붙이는 방식만 생각하면 안 됩니다. CCTV와 주민 신고가 훨씬 빠릅니다.

저는 애매하면 비상등 켜고 기다리는 습관을 버렸습니다. 비상등은 면죄부가 아닙니다. 동승자 잠깐 내려주는 상황도 위치가 나쁘면 바로 문제가 됩니다. GV70처럼 차체가 눈에 잘 띄는 SUV는 좁은 길에 세워두면 다른 차 흐름을 더 크게 막아 보이기도 합니다.

• 어린이보호구역에서는 짧은 정차도 최대한 피합니다.
• 상가 앞 황색 실선 구간은 시간제 허용 여부를 표지판으로 확인합니다.
• 앱 주차장을 쓸 때는 입차 전 높이 제한과 SUV 가능 여부를 같이 봅니다.

결국 GV70을 편하게 타는 사람들은 차의 기능을 많이 아는 사람이라기보다, 주차장에서 한 박자 천천히 움직이는 사람에 가깝습니다. 좋은 옵션이 많아도 좁은 칸, 낮은 연석, 갑자기 튀어나오는 보행자는 운전자가 직접 챙겨야 합니다. 차가 커질수록 운전 실력은 속도보다 여유에서 티가 납니다. 저는 그래서 GV70 같은 SUV는 멋있게 한 번에 넣는 것보다, 조용히 천천히 넣고 아무 일 없이 빠져나오는 운전이 제일 잘하는 운전이라고 생각합니다.