K5 주차 편하게 하려면 이렇게, 차폭감부터 긁힘 줄이는 방법

얼마 전 지하주차장에서 K5 한 대가 기둥 옆에 바짝 붙어 서 있는데, 운전석 문을 거의 못 열 정도로 붙어 있더라고요. 남 일 같지가 않았습니다. 저도 예전에 K5를 며칠 몰아보다가 ‘중형 세단은 다 비슷하겠지’ 하고 들어갔다가 앞 범퍼 밑을 턱에 살짝 문지른 적이 있습니다. 소리는 작았는데 마음은 꽤 크게 긁히죠.

K5는 막 엄청 큰 차는 아닌데, 막상 좁은 주차장에 넣어보면 길고 낮게 느껴집니다. 특히 SUV 타다가 세단으로 내려오거나, 경차·준중형만 몰던 분이면 앞머리 감이 처음에 애매합니다. 그래서 K5는 운전 실력보다 ‘기준점’을 잡아두는 게 훨씬 편합니다.

K5는 앞보다 뒤 기준으로 넣는 게 편합니다

제가 K5 같은 중형 세단을 주차할 때 제일 먼저 보는 건 앞이 아니라 뒤입니다. 보닛이 낮고 길게 빠진 차들은 앞끝이 눈에 딱 잡히지 않습니다. 반대로 후방카메라와 사이드미러로 보는 뒤쪽은 정보가 훨씬 많습니다. 후진 주차가 괜히 편한 게 아닙니다.

후진 주차할 때는 빈 칸을 지나치면서 내 차 뒷범퍼가 옆 차 끝선보다 살짝 앞으로 나간 지점에서 멈추는 식으로 시작하면 각이 덜 꼬입니다. 여기서 핸들을 너무 빨리 감으면 안쪽 뒷바퀴가 주차선 안으로 급하게 말려 들어가고, 너무 늦으면 바깥쪽 앞범퍼가 옆 차 쪽으로 붙습니다. K5는 앞머리가 길게 느껴져서 이 바깥쪽 앞범퍼가 은근 신경 쓰입니다.

• 좁은 칸에서는 한 번에 넣겠다는 생각을 버리는 게 낫습니다.
• 후진 중 사이드미러에 주차선이 비스듬히 보이면 아직 수정할 여지가 있습니다.
• 차가 거의 반듯해진 뒤에는 핸들을 풀고 아주 천천히 들어가야 합니다.

기둥 옆 주차는 문 여는 공간부터 봐야 합니다

K5는 차체가 낮고 문이 길게 열리는 편이라, 주차선 안에 예쁘게 들어갔다고 끝이 아닙니다. 기둥 옆에 붙이면 운전석 문을 열 때 생각보다 여유가 없습니다. 특히 겨울 외투 입고 내릴 때, 가방 메고 내릴 때는 문을 평소보다 더 열게 됩니다. 그때 기둥 모서리에 문콕이 아니라 ‘내 차 문 찍힘’이 생깁니다.

기둥 옆에 댈 때는 차를 가운데 맞추기보다, 내가 내리는 쪽 공간을 먼저 계산합니다. 동승자가 없다면 조수석 쪽을 기둥에 조금 더 가깝게 붙이고 운전석 공간을 확보하는 식이 편합니다. 반대로 아이 카시트나 짐을 조수석 쪽에서 내려야 한다면 얘기가 달라집니다. 주차는 차만 넣는 기술이 아니라 내릴 사람까지 넣는 계산입니다.

기둥 모서리는 생각보다 낮게 숨어 있습니다

기둥 보호대가 붙어 있어도 안심하면 안 됩니다. 보호대 위아래로 콘크리트 모서리가 남아 있는 곳이 많습니다. K5처럼 도어 라인이 길고 낮은 차는 문 아랫부분이나 사이드 스커트 쪽이 먼저 닿을 수 있습니다. 내릴 때 문을 한 번에 확 열지 말고 손으로 잡은 상태에서 1단, 2단 느낌으로 여는 습관이 꽤 쓸모 있습니다.

과태료 피하려면 잠깐 주차가 제일 위험합니다

K5 타는 분들 중에 출퇴근, 아이 픽업, 병원 앞 잠깐 정차가 많은 분들이 있습니다. 솔직히 과태료는 장시간 불법주차보다 ‘진짜 3분만’에서 자주 나옵니다. CCTV 있는 구간은 차에 사람이 있어도 단속되는 곳이 있고, 어린이보호구역이나 소화전 주변은 금액도 부담스럽습니다.

제가 제일 조심하는 곳은 모퉁이, 횡단보도 근처, 버스정류장 앞, 소화전 주변입니다. 차가 비상등 켜고 서 있으면 괜찮다고 생각하기 쉬운데, 비상등은 사정 설명용이지 면제권이 아닙니다. 특히 K5는 차체가 낮아서 운전석에 앉아 있으면 주변 보행자가 잘 안 보일 때도 있습니다. 잠깐 세울수록 차 밖 흐름을 더 봐야 합니다.

• 노란 실선이 보이면 일단 오래 세우지 않는 쪽으로 생각합니다.
• 횡단보도 앞뒤는 짧게 서도 민원이 들어갈 수 있습니다.
• 상가 앞이라도 인도 걸침은 사진 신고에 걸리기 쉽습니다.
• 소화전 주변은 ‘빈자리 같아 보이는 함정’일 때가 많습니다.

K5 주차 감 잡는 작은 기준점

K5를 편하게 몰려면 내 차만의 기준점을 만들어야 합니다. 예를 들어 후진 주차에서 사이드미러 하단에 주차선 끝이 어느 위치에 걸릴 때 차가 반듯해지는지, 전면 주차에서 앞 벽과 내 보닛 끝 느낌이 어느 정도인지 한 번만 봐두면 다음부터 훨씬 덜 불안합니다.

가능하면 한가한 마트 주차장이나 넓은 공영주차장에서 10분만 연습해도 감이 옵니다. 주차선 가운데 세워놓고 내려서 실제 위치를 확인하는 겁니다. 운전석에서 보기엔 오른쪽으로 붙은 것 같은데 내려보면 가운데인 경우가 많고, 반대로 ‘이 정도면 넉넉하지’ 했는데 앞범퍼가 생각보다 나와 있는 경우도 있습니다. 이 차이가 나중에 긁힘과 과태료를 가릅니다.

전면 주차는 턱 높이를 먼저 봅니다

K5는 앞범퍼 하단이 낮게 느껴지는 상황이 있습니다. 주차 블록, 경사로 끝, 오래된 건물의 높은 턱에서 특히 그렇습니다. 전면 주차할 때 바퀴가 주차 블록에 닿는 소리를 기준으로 삼으면 이미 범퍼 하단이 가까운 경우가 있습니다. 그래서 저는 낮은 세단은 전면으로 깊게 밀어 넣기보다, 선 안에 들어오는 정도에서 멈추고 내려서 한 번 확인하는 쪽을 좋아합니다.

내가 K5를 몰면 이렇게 주차합니다

저라면 K5는 후진 주차를 기본값으로 둡니다. 들어갈 때 조금 귀찮아도 나올 때 시야가 좋고, 앞범퍼를 긁을 확률도 줄어듭니다. 좁은 주차장에서는 옆 차 손잡이 위치와 내 사이드미러 위치를 같이 보고, 기둥 칸에서는 운전석 문 열 공간을 먼저 확보합니다. 그리고 불법정차는 ‘진짜 잠깐’이라는 말이 나오는 순간부터 조심합니다.

운전 14년 해보니 주차 잘하는 사람은 대단한 기술을 쓰는 사람이 아니라, 위험한 자리를 빨리 알아보는 사람이었습니다. K5도 마찬가지입니다. 차폭감은 며칠이면 익숙해지지만, 턱 높은 자리와 단속 잘 걸리는 자리는 한 번 당하면 오래 기억납니다. 저는 그래서 조금 더 걷더라도 넓고 빠져나오기 쉬운 자리를 고르는 편입니다. 그게 시간도 돈도 덜 쓰는 길일 때가 많았습니다.