ev9 gt 주차가 편해지려면 자리부터 이렇게 고르세요

얼마 전 지하주차장에서 큰 SUV가 빈칸을 보고도 그냥 지나가는 걸 봤습니다. 저도 운전 14년 동안 비슷한 선택을 여러 번 했어요. 빈자리라고 다 편한 자리는 아니거든요. ev9 gt처럼 차체가 큰 차라면 특히 그렇습니다. 주차선 안에 들어가는 것과 문을 열고 편하게 내리는 것은 다른 문제예요.

빈칸보다 옆 공간을 먼저 봅니다

기아 공식 제원상 ev9 gt의 전장은 5,015mm, 전폭은 1,980mm입니다. 길이가 5m를 넘고 폭도 거의 2m예요. 예를 들어 주차칸 폭이 2.5m라면 차체 폭을 뺀 여유는 양쪽을 합쳐 52cm입니다. 정확히 가운데 세워도 한쪽에 26cm씩 남는 셈이죠. 여기에는 사이드미러나 문을 여는 공간이 들어 있지 않습니다. 숫자만 보고 ‘들어가겠네’ 했다가 내릴 때 몸을 비틀게 되는 이유입니다.

그래서 저는 자리가 여러 개면 기둥 옆이나 끝자리를 먼저 봅니다. 기둥과 차 사이에 문을 열 공간이 충분하다면, 한쪽에 다른 차가 없다는 게 꽤 큰 이점이거든요. 다만 기둥 바로 옆이 무조건 좋은 건 아닙니다. 기둥이 문이 열리는 자리에 서 있거나 회전할 때 앞범퍼가 스칠 위치라면 오히려 더 까다롭습니다. 차를 넣기 전에 운전석에서 내려야 할 방향까지 눈으로 한번 훑는 게 좋습니다.

후진 주차는 들어갈 각도보다 나올 길이 중요해요

큰 차를 몰 때 제가 몇 번이나 겪은 실수가 있습니다. 후진으로는 잘 넣었는데, 나올 때 앞머리가 맞은편 차에 너무 가까워지는 거예요. ev9 gt는 축거도 3,100mm라 좁은 통로에서 방향을 바꿀 때 차체가 어디로 움직이는지 여유 있게 봐야 합니다. 통로 맞은편에 차가 튀어나와 있거나 코너에 기둥이 있으면 빈칸이 넓어 보여도 잠깐 멈춰서 동선을 그려봅니다.

후진할 때는 한 번에 끝내려는 마음을 버리는 편이 낫습니다. 차를 칸에 비스듬히 밀어 넣은 뒤 앞쪽 공간이 빠듯하면, 조금 전진해서 차체를 곧게 만들고 다시 후진합니다. 저는 예전에 한 번에 넣겠다고 핸들을 더 꺾다가 휠을 연석에 긁었습니다. 그 뒤로는 한 번 더 움직이는 시간이 휠 수리비보다 훨씬 싸다고 생각해요. 특히 ev9 gt의 21인치 휠과 타이어를 생각하면 연석과의 간격은 화면뿐 아니라 거울로도 확인할 만합니다.

주차 보조 기능은 마지막 확인까지 같이 써야 합니다

ev9 gt에는 서라운드 뷰 모니터와 원격 스마트 주차 보조 2가 적용됩니다. 좁은 자리에서 차 바깥으로 나온 뒤 주차를 돕는 기능이 있다는 건 반가운 일입니다. 하지만 화면이 보여주는 선만 믿고 옆 차의 열린 문, 낮은 턱, 바닥의 물건까지 놓치면 곤란하죠. 저는 카메라 화면으로 선과 차체 간격을 보고, 마지막에는 거울과 실제 주변을 다시 봅니다.

원격 주차 기능을 쓸 때도 먼저 사람이 서 있을 안전한 곳을 고릅니다. 아이나 보행자가 오가는 통로라면 잠시 기다리고요. 기능이 가능한 공간인지 확인한 뒤 차의 움직임을 끝까지 지켜보는 편이 마음이 편합니다. 주차 보조는 좁은 공간에서 부담을 덜어주는 도구지만, 주차장을 함께 쓰는 사람의 움직임까지 대신 판단해 주지는 않으니까요.

충전 자리에서는 케이블과 출차 방향도 봅니다

전기차 자리는 주차선만 맞추면 끝이라고 생각하기 쉬운데, 실제로는 충전기를 연결하고 다시 뽑을 자리도 필요합니다. 저는 충전 자리에 들어가기 전에 충전기 위치와 케이블이 닿는 경로를 먼저 봅니다. 케이블을 차체에 팽팽하게 걸쳐야 하거나 옆 차가 드나드는 길을 가로지른다면 다른 자리가 편할 수 있어요. 주차 후에는 충전구를 열고 손을 움직일 공간이 남았는지도 확인합니다.

또 하나는 출차 방향입니다. 충전을 마친 뒤 뒤쪽 통로가 붐비거나 코너가 바로 이어지면, 차를 빼는 데 주차할 때보다 시간이 더 걸립니다. 빈칸 두 곳 중 하나를 고를 수 있다면 충전 편의와 나가는 길을 함께 보는 이유예요. ev9 gt의 성능이 아무리 좋아도 좁은 지하주차장에서는 서두르지 않는 운전이 제일 편했습니다. 저는 요즘 빈자리를 보자마자 핸들을 꺾기보다, 문 열 자리와 나올 길부터 한 번 더 봅니다.