아반떼N 데일리로 타려면 이렇게, 주차장과 골목에서 덜 피곤해지는 방법

얼마 전 지하주차장에서 아반떼N 한 대가 램프를 내려오다가 앞 범퍼 아래쪽을 살짝 긁는 걸 봤습니다. 소리가 생각보다 크게 나서 주변 사람들이 다 쳐다봤는데, 솔직히 남 일 같지가 않더라고요. 아반떼N은 그냥 아반떼처럼 보이지만 운전해보면 꽤 다른 차입니다. 2.0 터보에 280마력급 출력, 19인치 휠, 단단한 서스펜션, 낮아 보이는 앞쪽 자세까지 있어서 재미는 확실한데 주차장에서는 은근히 신경 쓸 게 많습니다.

아반떼N은 주차장에서 평범한 세단처럼 몰면 피곤합니다

아반떼N을 처음 보면 “그래도 세단인데 뭐 어렵겠어?” 싶은데, 실제로는 진입각과 타이어가 먼저 신경 쓰입니다. 특히 오래된 상가 지하주차장, 기계식 주차장 앞 턱, 아파트 램프 끝부분에서 앞쪽 하부가 닿을 수 있습니다. 차고가 극단적으로 낮은 차는 아니지만 일반 아반떼보다 마음 편하게 툭툭 넘길 차는 아닙니다.

제가 권하는 방식은 간단합니다. 램프 끝이나 방지턱은 정면으로 빠르게 넘지 말고, 속도를 줄인 뒤 살짝 대각선으로 진입하는 겁니다. 이 차는 하체가 단단해서 천천히 넘어도 차 안에서 충격이 꽤 올라옵니다. 옆자리 사람이 “왜 이렇게 딱딱해?”라고 말할 정도면 이미 충분히 느린 게 아닐 수도 있습니다.

• 상가 지하주차장은 입구 경사와 끝 턱을 먼저 봅니다.
• 방지턱은 브레이크를 밟은 채로 넘기보다 진입 전에 감속하고 지나갑니다.
• 전면 주차보다 후면 주차가 앞범퍼 스트레스가 적은 경우가 많습니다.
• 기계식 주차장은 폭, 타이어 간섭, 차량 높이보다 휠 긁힘을 더 조심해야 합니다.

19인치 휠과 타이어는 연석 앞에서 바로 돈이 됩니다

아반떼N은 타이어가 차 성격을 꽤 많이 좌우합니다. 접지 좋은 타이어가 들어가면 코너에서 재미가 살아나지만, 주차장에서는 이야기가 달라집니다. 타이어 편평비가 낮은 편이라 연석에 휠을 스치면 마음도 같이 긁힙니다. 휠 복원비가 몇 만 원으로 끝나는 경우도 있지만, 상태에 따라 10만 원 넘게 나오는 일도 흔합니다.

특히 평행주차할 때 조심해야 합니다. 사이드미러만 믿고 바짝 붙이다 보면 뒷바퀴가 연석을 먼저 만납니다. 저는 이런 차는 연석에서 손가락 두세 개 정도 여유를 남긴다는 느낌으로 댑니다. 조금 덜 붙어도 통행에 방해가 안 되면 그게 낫습니다. 차를 아끼는 사람일수록 너무 완벽하게 붙이려다가 휠을 망칩니다.

평행주차할 때 제일 쉬운 기준

뒷바퀴 위치를 감으로만 잡지 말고, 사이드미러를 살짝 내려서 연석과 타이어 간격을 직접 보는 게 낫습니다. 후진할 때는 핸들을 끝까지 감은 상태로 오래 버티지 말고, 차가 들어가는 각도를 보면서 조금씩 풀어야 합니다. 아반떼N은 조향 반응이 빠른 편이라 일반 차보다 차 머리가 빨리 움직이는 느낌이 있습니다.

• 연석 높은 길에서는 조수석 쪽 휠을 더 자주 확인합니다.
• 주차선이 좁은 곳은 바퀴보다 문 열 공간을 먼저 계산합니다.
• 타이어 공기압이 너무 낮으면 휠 손상 위험도 같이 커집니다.

배기음과 N 모드는 장소를 가려야 속 편합니다

아반떼N의 재미 중 하나가 배기음인 건 맞습니다. 근데 아파트 지하주차장에서는 그 소리가 생각보다 크게 울립니다. 운전자는 기분 좋게 들릴 수 있는데, 새벽이나 밤에는 다른 사람에게 꽤 날카롭게 들립니다. 괜히 민원 들어오고, 경비실에서 연락 오고, 이웃과 얼굴 붉히면 차 타는 재미가 줄어듭니다.

저는 주거지에서는 조용한 모드로 빼고 다니는 쪽이 낫다고 봅니다. 특히 지하주차장 출입구, 학교 주변, 골목길에서는 가속을 조금만 해도 소리가 튑니다. 법적으로 배기 구조변경을 하지 않은 순정 상태라도 소음 민원은 별개로 피곤한 일이 됩니다. 자동차는 합법이어도 생활 공간에서는 눈치가 필요합니다.

과태료 피하려면 성능보다 표지판을 먼저 봐야 합니다

아반떼N을 타면 가속이 워낙 시원해서 잠깐 밟아도 속도가 금방 올라갑니다. 문제는 도심 제한속도입니다. 어린이보호구역 30km/h, 일반 도심 50km/h 구간에서 “잠깐인데 뭐” 하다가 단속카메라에 찍히면 재미보다 고지서가 먼저 옵니다. 특히 내리막에서 탄력 붙는 구간은 계기판을 자주 봐야 합니다.

주차 과태료도 마찬가지입니다. 잠깐 편의점, 잠깐 은행, 잠깐 픽업이 제일 위험합니다. 요즘은 이동식 단속차, CCTV, 주민신고가 다 있어서 5분만 세워도 마음 편하지 않습니다. 아반떼N처럼 눈에 띄는 차는 더 그렇습니다. 차가 튀면 주변 사람이 기억하기도 쉽습니다.

• 어린이보호구역은 속도보다 먼저 시간대와 표지판을 봅니다.
• 소화전 5m 이내, 횡단보도, 교차로 모퉁이는 짧게 세워도 위험합니다.
• 상가 앞 황색 실선은 요일제 주차 허용 표지가 있는지 확인합니다.
• 차 안에 사람이 있어도 불법정차 단속 대상이 될 수 있습니다.

데일리로 타려면 ‘재미’와 ‘피로’를 따로 관리해야 합니다

아반떼N은 데일리카로 못 탈 차는 아닙니다. 오히려 트렁크 있고, 뒷자리 있고, 세단 형태라 생활성은 꽤 좋습니다. 다만 매일 타려면 운전자가 차 성격을 조금 받아줘야 합니다. 노면 안 좋은 길에서는 승차감이 단단하고, 타이어 소음도 일반 세단보다 느껴질 수 있고, 좁은 주차장에서는 휠과 앞범퍼를 신경 쓰게 됩니다.

그래도 이 차를 좋아하는 사람들은 그 불편함을 어느 정도 알고 삽니다. 출근길에는 얌전하게 타고, 한적한 길에서는 차가 가진 맛을 느끼는 식으로 나누면 만족도가 높습니다. 저는 이런 차일수록 운전 실력보다 생활 습관이 더 중요하다고 봅니다. 주차장 입구에서 3초 천천히 들어가고, 골목에서 10km/h 덜 밟고, 연석에서 10cm 여유 두는 것만으로도 스트레스가 많이 줄어듭니다.

아반떼N은 막 몰아야 재미있는 차라기보다, 차의 성격을 알고 다뤘을 때 더 오래 재미있는 차에 가깝습니다. 과태료 한 장, 휠 긁힘 한 번, 앞범퍼 하부 한 번 긁히는 일이 쌓이면 아무리 좋은 차도 타기 귀찮아집니다. 그래서 저는 아반떼N을 데일리로 탄다면 빠르게 달리는 기술보다 천천히 다루는 습관을 먼저 챙기는 게 훨씬 현실적이라고 생각합니다.

참고한 공개 제원 정보: https://en.wikipedia.org/wiki/Hyundai_Elantra