테슬라 모델Y 주차 편하게 하려면 이렇게 설정하고 움직이면 됩니다
모델Y 처음 몰면 주차장에서 차 폭부터 부담됩니다
얼마 전 지인이 테슬라 모델Y를 뽑고 같이 대형마트에 갔는데, 지하주차장 내려가는 램프에서 속도를 거의 기어가듯 줄이더군요. 저도 처음 모델Y를 몰아봤을 때 딱 그랬습니다. 차가 실제보다 더 크게 느껴지고, 앞이 짧은 것 같은데 또 휠은 긁을까 봐 신경 쓰이고, 회생제동 때문에 발을 떼는 감각도 기존 내연기관 차와 꽤 다릅니다.
모델Y는 SUV처럼 앉은키가 높아서 시야는 좋은 편입니다. 그런데 주차할 때는 그 장점이 전부가 아닙니다. 차체 폭, 휠베이스, 사이드미러 위치, 후방 카메라 왜곡감까지 같이 봐야 합니다. 특히 오래된 아파트 지하주차장처럼 기둥 간격이 좁은 곳에서는 차선 가운데 넣는 것보다 ‘문 열 공간’을 먼저 계산하는 게 더 중요할 때가 많습니다.
제가 모델Y 주차할 때 제일 먼저 보는 건 양쪽 흰 선이 아니라 기둥, 벽, 옆 차의 문 길이입니다. 선 안에 예쁘게 들어가도 운전석 문을 못 열면 그 주차는 실패입니다. 반대로 살짝 한쪽으로 붙여도 옆 차와 서로 문 열 공간이 넉넉하면 훨씬 편합니다.
주차 전 설정은 미리 만져두는 게 낫습니다
테슬라는 화면으로 조작하는 게 많아서 익숙해지면 편한데, 처음에는 주차장 안에서 메뉴 찾다가 더 정신없어집니다. 그래서 주차 관련 설정은 한가한 곳에서 미리 손에 익혀두는 편이 좋습니다. 지하주차장 입구에서 갑자기 화면을 뒤적이면 뒤차가 붙고, 마음은 급해지고, 그러다 휠 긁는 일이 생깁니다.
미러와 카메라를 같이 봐야 합니다
모델Y 후방 카메라는 화질이 좋고 화면도 큽니다. 하지만 카메라만 믿고 들어가면 옆 라인 감각이 살짝 틀어질 때가 있습니다. 저는 후진할 때 화면 60%, 사이드미러 40% 정도로 봅니다. 카메라는 뒤쪽 장애물과 보행자 확인용, 사이드미러는 차가 선과 평행한지 보는 용도입니다.
- 후진 시작 전 사이드미러로 양쪽 주차선을 먼저 확인
- 화면의 후방 카메라로 벽, 기둥, 낮은 턱 확인
- 마지막 50cm 정도는 브레이크에 발을 올리고 천천히 이동
- 휠이 큰 차량은 연석보다 차체 옆 간격을 더 보수적으로 계산
사실 주차에서 제일 아까운 돈은 과태료보다 휠 복원비일 때도 있습니다. 주차선 넘어서 민원 들어오는 것도 피곤하지만, 연석에 살짝 긁힌 휠을 볼 때 마음이 더 쓰립니다. 특히 모델Y처럼 휠이 눈에 잘 들어오는 차는 한 번 긁으면 계속 보입니다.
좁은 주차장에서는 한 번에 넣겠다는 생각을 버리면 편합니다
운전 오래 한 사람도 좁은 칸에서는 두 번, 세 번 고쳐 넣습니다. 오히려 한 번에 넣으려다가 각도가 틀어지고, 옆 차에 바짝 붙고, 나중에 빼기 힘든 자리가 됩니다. 모델Y는 가속 반응이 빠르고 회생제동 감각이 달라서 아주 미세하게 움직이는 연습이 필요합니다.
제가 쓰는 방법은 단순합니다. 먼저 주차칸을 지나칠 때 차 뒷바퀴가 들어갈 지점을 봅니다. 그다음 핸들을 너무 빨리 감지 않고, 차 뒤가 칸 안으로 들어가는 걸 확인하면서 천천히 꺾습니다. 화면만 보고 확 꺾으면 앞쪽이 옆 차 범퍼 쪽으로 붙는 경우가 있습니다. 앞이 짧아 보여도 실제 공간은 꼭 확인해야 합니다.
기둥 옆 자리는 장단점이 확실합니다
모델Y를 타다 보면 기둥 옆 자리를 선호하는 분이 많습니다. 한쪽 문콕 위험이 줄어드니까요. 저도 가능하면 기둥 옆을 고릅니다. 다만 기둥이 운전석 쪽에 있으면 내릴 때 불편하고, 조수석 쪽이라도 충전 케이블 동선이나 트렁크 여는 공간을 봐야 합니다.
- 아이와 같이 타면 운전석보다 조수석 문 열 공간이 더 중요할 수 있음
- 트렁크를 자주 쓰면 뒤쪽 벽과의 간격을 넉넉히 남기는 게 편함
- 충전구 위치 때문에 충전기 방향을 먼저 보는 습관이 필요함
- 기둥 모서리는 카메라에 잘 보여도 실제 거리감이 애매할 수 있음
특히 쇼핑몰이나 휴게소 충전 구역에서는 충전기 위치가 은근히 변수입니다. 차는 잘 세웠는데 케이블이 빠듯하면 다시 움직여야 합니다. 뒤에 기다리는 차가 있으면 그때부터 괜히 손이 바빠집니다. 충전할 때는 주차 실력보다 자리 선택이 더 큰 차이를 만듭니다.
과태료와 민원은 ‘잠깐’에서 시작되는 경우가 많습니다
모델Y는 전기차라서 충전 구역 관련 규정을 더 신경 써야 합니다. 전기차 충전 구역은 그냥 빈자리처럼 쓰면 안 됩니다. 지역과 시설에 따라 안내 문구가 다를 수 있고, 충전 방해 행위로 문제가 될 수 있습니다. 충전이 끝났는데 오래 세워두는 것도 민원 대상이 되기 쉽습니다.
저는 충전 시작하면 휴대폰 알림을 꼭 봅니다. 예상 종료 시간이 40분이면 35분쯤 한 번 확인합니다. 예전에는 ‘조금 늦어도 되겠지’ 했다가 뒤차 차주에게 전화 받은 적이 있습니다. 말은 좋게 끝났지만 서로 기분이 썩 좋지는 않았습니다. 전기차는 충전이 생활이라 이런 작은 습관이 스트레스를 줄입니다.
주차 앱과 차량 앱 알림을 같이 써야 덜 놓칩니다
공영주차장이나 대형 건물은 입차 시간이 자동으로 잡히는 곳이 많습니다. 그런데 할인 등록, 전기차 할인, 방문 차량 등록은 따로 해야 하는 경우가 있습니다. 모델Y를 타면서 은근히 많이 하는 실수가 ‘차량 번호 등록은 됐겠지’ 하고 나가는 겁니다. 출차 차단기 앞에서 할인 안 먹힌 걸 알면 뒤차 눈치가 꽤 따갑습니다.
- 방문지 도착 후 차량 번호 등록 여부 먼저 확인
- 전기차 할인은 자동 적용인지 현장 호출인지 확인
- 충전 구역 이용 시간 제한 문구 확인
- 출차 전 정산기나 앱에서 요금 미리 확인
과태료는 보통 큰 실수보다 작은 방심에서 나옵니다. 장애인 주차구역 앞 통로에 잠깐 세우기, 전기차 충전 구역에 충전 없이 대기하기, 소화전 주변에 대기하기 같은 것들입니다. 진짜 잠깐이었어도 사진 찍히면 설명이 길어집니다. 저는 이제 애매하면 그냥 한 바퀴 더 돕니다. 기름값 걱정은 덜해도 과태료는 똑같이 아깝습니다.
모델Y는 차에 맞춰 습관을 조금 바꾸면 훨씬 편합니다
모델Y 주차가 어렵다는 말도 있고 쉽다는 말도 있는데, 제 느낌은 ‘차를 믿되 끝까지 확인해야 하는 차’에 가깝습니다. 카메라 좋고 센서 안내도 편하지만, 좁은 주차장에서는 운전자가 직접 보는 감각이 아직 중요합니다. 특히 한국 주차장은 칸이 넓은 곳보다 빡빡한 곳이 훨씬 많습니다.
처음 며칠은 넓은 곳에서도 일부러 후진 주차를 여러 번 해보는 게 좋습니다. 핸들을 어느 정도 꺾으면 차 뒤가 얼마나 들어가는지, 회생제동 때문에 발을 뗐을 때 얼마나 멈추는지 몸으로 익히면 주차장 스트레스가 확 줄어듭니다. 그리고 진짜 좁다 싶으면 체면 차리지 말고 내려서 한 번 보는 게 낫습니다. 10초 확인이 휠 복원비와 문콕 합의 전화를 막아줄 때가 많습니다.
운전 14년 해보니 주차 잘하는 사람은 한 번에 넣는 사람이 아니라, 나중에 탈 때까지 편한 자리를 만드는 사람에 가깝습니다. 모델Y도 마찬가지입니다. 화면, 미러, 알림, 자리 선택을 같이 쓰면 차가 커 보여도 생각보다 금방 익숙해집니다. 저는 아직도 낯선 지하주차장에서는 속도를 확 낮춥니다. 그게 제일 싸고 확실한 방법이었습니다.
